Renault 25 V6 Turbo

New model of R25 V6 Turbo 88-. Click on the photo to get a bigger picture.

R25 V6 Turbo in

Renault 25 Brochure (French) ("Babelfish English")

Test Drive In Auto Zeitung Car Magazine (8/86) (German)
Reproduced article

NEW (01/02): Turbo Comparison - Citroen CX, Renault 25 and Saab 900 in 
Performance Car Magazine - 10-85
Source: http://www.aussiefrogs.com/articles/r25cxsaab.htm

UPDATED (01/02) My friend Jakub's R25 V6 Turbo -86

NEW (04/02) Michael's R25 V6 Turbo Limousine

My R25 V6 Turbo 87/88

Technical Tips and stuff:

NEW (11/01): Filter codes
NEW (12/01): Turbo Tips
NEW (10/02): Gearboxes
NEW (10/02): FPRs

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As the original French Renault 25 brochure says about this flagship:

182 CH, 225 KM/H,

DERRIERE LES CHIFFRES BRUTS,   LA FORME PARFAITE DU V6 TURBO

La perfection des formes, "sous toutes ses formes". Parce que la solution la plus belle est aussi la plus efficace.

Beauté technologique, la nouvelle Renault 25 en fait la démonstration évidente, la pureté du dessin du V6 Turbo est la marque d'une conception parfaitement maîtrisée ; injection électronique intégrale pour doser avec une précision d'ordinateur la juste quantité de carburant, turbocompresseur pour des reprises et une souplesse maximale... Le V6 Turbo est superbe; il est aussi l'un des plus puissants moteurs de sa catégorie. Mais la perfection de la nouvelle Renault 25 ne se limite pas à une mécanique exceptionnelle. Son capot avec juste ce qu'il faut d'agressivité, ses doubles phares à iode intégrés*, sa ligne discrétement soulignée d'un jonc protecteur, son arriére bien campé avec ses larges blocs optiques...

Avec son élégance, son raffinement d'équipement et bien sûr son intelligence de l'espace, la nouvelle Renault 25 affirme plus que jamais son caractére et sa séduction parmi les grandes berlines européennes.

*) Renault 25 V6 Turbo, V6 Injection, V6 Injection Auto, Turbo DX

As translated with AltaVista (SYSTRAN) : (this may still contain some translation errors)

182 CH, 225 km/h,

DERRIERE ROUGH FIGURES, the PERFECT FORM OF V6 TURBO

Perfection of the forms, " in all its forms ". Because the most beautiful solution is also most effective. Technological beauty, the new Renault 25 makes the obvious demonstration of it, the purity of the drawing of V6 Turbo is the mark of a perfectly controlled design; integral electronic injection to proportion with a precision of computer the right quantity of fuel, turbocompressor for recoveries and a maximum flexibility... V6 Turbo is superb; it is also one of the most powerful engines of its category. But the perfection of the new Renault 25 is not limited to an exceptional mechanics. Its cap with Juste what it is necessary of aggressiveness, its double quartz halogen lamps integrated *, its line discrétement underlined of a protective snap ring, its arriére camped well with its broad light units... With its elegance, its refinement of equipment and of course its intelligence of space, the new Renault 25 affirms more than ever its characteristics and its seduction among the large
European berlines.

*) Renault 25 V6 Turbo, V6 Injection, V6 Injection Car, Turbo DX

Auto Zeitung 8/86 Auto Zeitung Test

Manche mögen's heiss

Ungeheuer viel Dampf unter der Haube hat der Renault 25 V6 Turbo

Fotos: Jochen Faber

Die Stimme überrascht einen. Denn plötzlich redet jemand im Auto, obwohl ausser dem Fahrer niemand mehr drinsitzt. "Kühlflüssigkeit auf Minimalstand, bitte suchen Sie die nächste Renault-Werkstatt auf", quäkt der Bordcomputer, der noch mehr Sprüche in petto hat.

Das ist aber nicht die einzige Überraschung, die man beim Renault 25 V6 Turbo erleben kann. Beispielweise ist er derart schnell, dass selbst ein Mercedes 500 SEC verhungert, wenn der Renault-25-Fahrer richtig Dampf macht. Die Szene ist jeden Tag x-fach auf der Autobahn zu beobachten: Eine äusserlich brav wirkende Familienkutsche wird vom Hintermann mit der Lichhupe aufgefordert, doch auf die rechte Spur zu wechseln. Beim Ranult 25 V6 Turbo, der Leine ziehen soll, darf sich der Drängler nicht wundern, wenn er nur noch das Heck des französishen Biedermanns sieht. Denn der Turbo fährt exakt 228 km/h Spitze. Da muss man schon lange suchen, um eine Handvoll Autos zusammenzukriegen, die auf dieses Tempo kommt. Nicht nur in der Klassa der Familienkutschen. Auch bei Sportwagen sind 230 Sachen keine alltägliche Geschichte.

Die Kraft-Quelle ist gewissermassen europäisch, PRV -Motor genannt. Die drei Buchstaben stehen für Peugeot 604, Renault Alpine und den Volvo 760, in denen auch das V6-Hertz mit 2,5 Liter Hubraum und 182 PS auch schlägt.

Dank eines Garret-Turboladers Typ T 3 mit Ldaluftkühlung wird dem V6-Affregat mit maximal 0.65 bar Ladedruck soviel Kraft eingepustet, dass schon bei 1800 Umdrehungen der Kurbelwelle fast das volle Drehmoment von 280 Newtonmeter zur Verfügung steht. Das bedeutet, dass permanent Kraft im Überfluss vorhanden ist. Andererseits führt das aber schon mal dazu, dass die Turbo-PS bis zum zweiten Gang unangenehm kräftig an den Vorderrädern ze4rren und rütteln. Das trübt den Fahrkomfort und verlangt erhöhte Aufmerksamkeit.

Dafür geht es in den oberen Gängen deutlich kultivierter zu: Sanfter Karfteinsatz bei wenig Gas und vehementer Antritt bei Vollgas. Das V6-Triebwerk kann beides. Und gegenüber dem Normaltriebwerk des turbolosen R 25, das knapp 200 Kubikzentimeter mehr Hubraum aufweist, mit 141 PS aber schwächer ist, läuft der Turbo-V6 erstaunlich rührig.

Das hat drei Gründe: Zunächst sind Turbomotoren durch die Luftumlenkung soqie den schalldämpfenden Lader von Hause aus leiser. Darüber hinaus wird der Renault-Motor von einer elektroisch gesteuert Benzineinspritzung mit Benzin versorgt, die leiser arbeitet als die mechanisch gestuerte K-Jetronic im Normal-R 25. Ausserdem verfeinerte Renault den Kurbeltrieb des Turbomotors, was neben hoherer Standfestigkeit auch Geräuschminderung bringt.

Der Mehdaufwand, der auch vor der Elektronik nicht halt mach, zahlt sich aus. So verbraucht der R 25 V6 Turbo trotz der beachtlichen 228 km/h Spitze nur 0,7 Liter mehr als sein schwcheres Schwestermodell: 12,7 statt 12,0 Liter pro 100 Kilometer. Die Technik, die Ranult in ein relatic braves Blechkleid gesteckt hat, kostet 48850 Mark: 10000 Mark mehr als im Sauger.

50000 Mark - Glänzende Ausstattung

Knapp 50000 Mark sind kein Pappenstiel. Renault entschädigt dafür mit üppiger Ausstattung. Auf der Technikseite: ABS-Bremsssystem, Aluräder mit 205/60 VR 15-Reifen. Und beim komfort sind es Lederlenkrad, ei elektrisch höhenverstellbarer Fahrsitz, sowie veloud-Sitzbezüge. Zudem verfügt der Turbo (wie schon der normale) V6 über elektrische Fensterheber, elektrische Zentralverriegelung mit einer Infrarot-Fernbedienung, sprechende Bordcomputer, eletrisch verstellbaren und beheitzten Aussenspiegeln und ein üppiges Cassettenradio.

Wirkt der Turbo-Renault äusserlich fast unscheinbar, geriet er innen etwas überstylt und verspielt. Etwa das Cockpit, das überladen wirkt: Überall Knöpfe und Schalter, die am Anfang verwirren. Regelrecht bedienungsunfreundlich ist das Radio, das sich zwar praktisch vom Lenkrad aus lauter oder leiser stellen lässt. Wer aber mal versucht hat, einen bestimmten Sender während der Fahrt zu finder, der wird schell entnervt aufgeben. Man muss schon den nächsten Parkplatz ansteuern, um die Bedienungsanleitung zu begreifen.

Auch die Türöffner sind nicht auf Anhieb zu finden. Erst nach einer kleineren Fummelei, vor allem bei dunkelheit, ist der kleine Hebel in der Türarmlehne enttarnt.

Eine Sache für sich ist der Bordcomputer mit seiner Stimme. Es ist mit Sicherheit eine pfiffige Idee, dass sich unsichtbare Beifahrer dann zu Wort melden soll wenn es nötig ist. Bloss manchmal ist es so, dass er zum Beispielden Kühlerwasserstand moniert, es aber gar nicht so meint. Denn wird es überprüft, erweist sich seine Warnung als Luftblase. Solche Fehlmeldungen kommen offensichtlich bei Kälte häufiger vor.

Pluspunkte

• Sehr geräumig
• Hervorragende Fahrleistungen
• Komplette Ausstattung

Minuspunkte

• Lenkradzerren in den ersten beiden Gängen
• Relativ hoher Preis

Gut dagegen ist die elektrische Schliesshilfe des Kofferraums. Beim Turbo-Renault muss der Kofferraumdeckel nicht mehr zugeschlagen, sondern nur noch sanft nach unten gedrückt werden und schon verriegelt sich der Dekkel wie von Geisterhand.

Renault zielt mit dem V6 Turbo eunerseits auf Lieferzeit-geschädigte Kunden anderer Marken. Andererseits sicher auch auf die, die gerne einen Wolf im Schafpelz fahren. Üppiges Raumangebot, komplette Ausstattung und hervorragende Fahrleistungen sprechen für sich.

Der Preis, kleine Verarbeitungsmängel sowie das Zerren der Antriebsräder bei Vollgas in unteren Gängen trüben den an sich guten Gesamteindruck etwas. Wer nicht auf die Mark zu gucken braucht, wem auch der hohe Wertverlust wenig Kopfscmerzen bereitet, der ist mit dem unscheinbaren V6 Turbo gut bedient.

Werner Müller

Frankreichs Staatskarosse: Renault 25 Limousine

Was als Gattungsbegriff für eine geschlossene Blechkarosse gilt, funtioniert Renault zur Modellbezeichnung seiner Langversion R 25 V6 und V6 Turbo um: Den Begriff Limousine. Die Renault-Limousine ist 22 Zentimeter länger als der normale R 25. Was ausschliesslich dem Platz im Fond zugute kommt. Wer so wie Frankreichs Staatspräsident Mitterand reisen will, muss für die Renault 25 V6 Turbo-Limousine 61300 Mark hinblättern.

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Check out also my R25 V6 Turbo. Here you can also hear how the R25 V6 Turbo sounds when the turbo whines.

The sound is from the one and only Katriina's Renault Center.

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29.10.2002 19:34:53 +0200